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壓縮機(jī)的竄油是由多種因素造成的
時(shí)間：2018-12-10 13:00
壓縮機(jī)的竄油是由多種因素造成的
　　對(duì)于從大氣中吸取氣體的空壓機(jī)，一級(jí)吸氣腔在吸氣時(shí)產(chǎn)生負(fù)壓力（真空度），而曲軸箱內(nèi)（油池）是環(huán)境大氣壓（常壓）。壓力差推動(dòng)潤滑油上竄，越過活塞環(huán)進(jìn)入吸氣腔（活塞頂部）。
　　吸氣腔的負(fù)壓大小與吸氣閥的閥隙流速有關(guān)，氣流通過閥隙的能量損失與流速的平方成正比，故氣閥的閥隙流速增大，則氣流通過閥隙時(shí)壓力損失與能量損失均上升，導(dǎo)致吸氣腔負(fù)壓負(fù)得更嚴(yán)重，容積效率下降，溫度升高，引發(fā)竄油。為證實(shí)吸氣閥的閥隙流速與負(fù)壓竄油的關(guān)系，進(jìn)行如下單因素試驗(yàn)：用一臺(tái)W-1.6/10風(fēng)冷壓縮機(jī)，在主機(jī)額定轉(zhuǎn)速不變的前提下，改變吸氣閥的閥隙通流面積f并按如下公式計(jì)算閥隙理論流速。

　　滿載運(yùn)行8h后，停機(jī)打開一級(jí)氣缸蓋觀察竄油情況：當(dāng)v;24m/s時(shí)，活塞頂部無油的痕跡；當(dāng)v接近29m/s時(shí)，活塞頂有輕微的油跡；當(dāng)v≥32m/s時(shí)，手感活塞頂部的油跡明顯，因此將一級(jí)吸氣閥的閥隙理論流速設(shè)計(jì)在≤24m/s是合理的。但是，傳統(tǒng)氣閥片平面布置的回流式結(jié)構(gòu)氣閥，由于有效面積利用率f/F較低，對(duì)于小型空氣壓縮機(jī)，通常又無法采用多閥組徑向布置，因此要設(shè)計(jì)如此低的閥隙流速，幾乎是不可能的。直流式氣閥的閥片在立體空間分布，有效面積利用率遠(yuǎn)高于回流式氣閥，為此研發(fā)成功多邊形管狀直流閥，將一級(jí)吸氣閥的理論閥隙流控制在21～22m/s理想范圍內(nèi)，不僅解決了負(fù)壓竄油現(xiàn)象，由于直流式氣閥的流阻低，效率高，工作壽命超長，使整機(jī)能耗和運(yùn)行溫度有較大的下降，產(chǎn)氣量有較大的增加。常州空壓機(jī)
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